재규어는 다임러와 제휴하기 시작한 1960년 이래 최고급 모델에 '다임러'라는 이름을 자랑스럽게 붙여 왔습니다. 자동차 산업은 1996년에 탄생 100주년을 맞았고 재규어는 이 해에 영국 자동차 업체 가운데 가장 오래된 Daimler Motor Company(Coventry 소재)의 탄생 100주년을 기념하는 뜻으로 'Daimler Century' 모델을 특별히 만들어 가족 생일을 축하했습니다. Daimler Century는 100대만 생산된 한정 모델로서 다임러 홀마크인 세로홈(fluted) 라디에이터 그릴을 갖추었습니다. Daimler Double Six 장축거 모델에 바탕을 둔 Daimler Century는 크롬도금 터빈 합금 휠, 크롬 바디사이드 몰딩, 흑색바탕에 금색의 Century 배지를 갖추어 눈에 잘 띠었습니다. 인테리어에는 부드러운 Autolux 가죽이 사용되었습니다. 머리받침에는 유명한 다임러 문장인 ‘D’가 표시되었고 앞승객석 쪽 Burr Walnut 대시보드에는 ‘Century’가 각인되었습니다. 또, 고급 양모 푸트웰 매트에 Daimler Century 로고가 새겨지는 것으로 테마가 이어졌습니다.
마지막 XJS 생산
1996년 4월 4일에는 마지막 XJS가 생산 라인을 나왔습니다. XJS를 대체한 XK8 쿠페와 XK8 컨버터블은 연초 제네바와 뉴욕에서 열린 모터쇼에서 절찬리에 데뷔했습니다. XK8의 힘차게 흐르는 라인은 전설적인 재규어 스포츠카 XK120, C-TYPE, D-TYPE, E-TYPE, XJ220을 연상시켰습니다. XK8은 한 세대 최초의 새 스포츠카로서 재규어 장기 제품전략의 최근 단계를 나타냅니다. 또, 재규어 차량의 특성에 맞추어 스타일, 럭셔리, 세련미, 품질의 독특한 조화를 보여주면서 스포츠카의 성능, 기술, 품질, 신뢰성에 새로운 표준을 제시하고 있습니다.
XK8 쿠페와 XK8 컨버터블
재규어 엔지니어들은 완전히 새로운 디자인의 바디와, 주요 품목과 기능이 개선된 새로운 인테리어를 만들어냈습니다. XJS를 능가하는 XK8의 성능과 경제성은 동급 최고의 운전성과 세련미를 제공합니다. XK8은 또 새로운 서스펜션, 스티어링, 브레이크 시스템 채택으로 승차감과 핸들링 사이에 동급 최고의 균형을 유지한다는 재규어의 명성을 지킵니다. 첨단 기술의 멀티플렉스 전자 시스템이 각종 기능을 지원하여 세계 수준의 신뢰성이 나옵니다. 업계 최상의 엔지니어링 기법이 사용되어 프로그램 승인 후 30개월에 불과한 기간에 완성된 차가 나오게 되었습니다.
XK8의 심장부에는 완전히 새로운 AJ-V8 엔진이 있습니다. Whitley에서 디자인, 개발한 290마력의 이 4.0리터 32밸브 쿼드캠(캡이 4개) V8 엔진은 고성능, 부드러운 동력 전달, 탁월한 세련미로 재규어 모델의 파워에 새로운 표준을 제시하는 것으로 South Wales Bridgend의 포드 엔진 공장에 위치한 재규어 전용 시설에서 제작됩니다. 이 시설에서는 자동으로 로딩하고 조립하는 컴퓨터 제어 기계가 일관된 생산 라인을 이루고 있습니다. 엔진을 최종적으로 마무리하여 차에 탑재하는 작업은 Browns Lane에서 이루어집니다. 재규어에서 네 번째 시리즈 양산 엔진인 AJ-V8 엔진은 재규어 최초의 5단 자동 변속기와 결합되는데 이 변속기는 AJ-V8 엔진의 출력 및 토크와 완벽한 조화를 이룹니다.
제네바 모터쇼의 ‘최고 작품’
XK8의 각종 시스템은 전설적인 재규어 운전 경험을 한층 개선하도록 디자인되어 있습니다. XK8은 신형 브레이크 시스템, 전자제어식 가변비율 속도비례 파워 스티어링 시스템, 트윈 위시본 앞바퀴 서스펜션을 갖추고 있습니다. 뒷바퀴 서스펜션은 고성능 XJR 스포츠 세단에 사용된 것을 발전시킨 것입니다. XK8은 제네바 쇼에서 처음 선보이면서 '최고 작품'의 영예를 얻은 후 스타일, 아름다움, 성능, 핸들링, 성적 호소력으로 전세계에서 많은 상과 갈채를 받았습니다. XK8 제작에 채택한 우수한 전략으로 인해 제작에 관여한 재규어 팀에도 상이 주어졌습니다. 재규어는 1996년에 제조업 성취상인 Manufacturer of the Year(올해의 제조업체) 상을 받았고 1997년에 Manufacturing Excellence Awards(우수 제조업체) 상을 받았습니다. XK 출시 이래 추가된 첨단 기술 품목으로 주행의 안락함과 편리함이 크게 개선되었습니다. 2000모델연도에는 레이더 기술로 앞차와 정해진 거리를 유지하는 새로운 차세대 정속주행 장치(ACC)와, 거의 순간적으로 차의 위치를 정확히 알려주는 DVD 기반 내비게이션 시스템이 갖추어졌습니다.
75주년을 기념한 재규어
재규어는 1997년에 창사 75주년 기념식을 가졌습니다. 4월에 마지막 V12 엔진 세단이 완성되었고 6월에 마지막 6기통 직렬 엔진 세단이 완성되었습니다. V12 모델의 수요는 1990년대 중반에 미국과 유럽에서 모두 감소했습니다. 더욱 강력해진 AJ-16 6기통 엔진 레인지는 수퍼차지 형식일 때 같은 수준의 세련미를 제공하면서도 연비가 훨씬 큽니다. 단종되는 6기통 세단은 1994년에 출시된 것으로 재규어 품질의 르네상스를 예고한 신세대 재규어 자동차의 첫 모델이었습니다.
재규어 품질의 르네상스
전례 없는 고객 만족을 달성한 XJ 시리즈는 V8 XJ 시리즈로 대체되었습니다. 구 시리즈의 성공을 바탕으로 고객을 한층 만족시키는 V8 XJ 시리즈는 재규어 장기 제품전략의 최신 단계를 나타냅니다.
V8 XJ 시리즈의 유연하고 우아한 외모에 가해진 섬세한 개량은 표피 밑의 광범위한 변경을 암시합니다. XK8에 처음 도입된 AJ-V8 32밸브 합금 엔진이 V8 XJ 시리즈에 3.2리터/4.0리터 정상흡기 형식과 4.0리터 초고성능 수퍼차지 형식으로 채택되어 5단 자동 변속기와 결합되었습니다. 바디 구조의 30% 이상이 품질, 내구성, 성능을 강화하기 위해 새로 만들어졌거나 개조되었습니다. 바디 품질의 핵심 요소인 비틀림 강도 역시 개선되어 재규어가 자동차 산업 선도 그룹에 합류하게 되었습니다. 신형 범퍼와 신형 앞그릴의 부드러운 모양이 금속 표면의 딱딱한 이미지를 보완해 줍니다. 모든 실외등에 최신 표면반사 기술이 채택된 결과 전조등이 반짝이는 보석 같은 느낌을 주고 출력도 기존 모델보다 10% 큽니다.
V8 XJ 시리즈의 인테리어는 재규어 스타일의 특징을 현대적으로 진화시킨 것으로 전통적인 소재와 숙련된 제작기법이 첨단 기술과 완벽하게 결합되어 있습니다. 탑승자의 안락함, 인체 공학적 측면, 다리공간이 개선되었고 앞좌석에 장착된 사이드 에어백과 앞좌석 안전벨트 프리텐셔너에 의해 안전성도 강화되었습니다. 바디 역시 세계의 최신 안전규정에 맞추어 보강되었습니다. 각종 시스템은 전설적인 재규어 운전 경험을 한층 개선하도록 다시 디자인되었습니다. 또, XK8 스포츠카의 섀시 시스템이 V8 세단에 최대한 맞추어졌습니다. 중요한 변경 품목으로는 신형 앞바퀴 서스펜션, 최신 세대 Teves MK 브레이크 시스템, 안정 장치, 트랙션 조절장치, 가변비율 속도비례 파워 스티어링 시스템, 드라이브바이와이어(drive-by-wire) 스로틀 관리 시스템, 재조율된 뒷바퀴 서스펜션 등이 있습니다. 새로운 센터라인 디퍼렌셜과 2피스 프로펠러 샤프트는 소음과 진동을 줄입니다.
수퍼차지 세단 모델에는 재규어의 컴퓨터 제어 서스펜션(CATS, XK8에 처음 채택)이 기본으로 장착되어 스포츠카의 핸들링과 리무진의 안락함이 함께 제공됩니다. 또, 모든 모델에 Pirelli 타이어와 합금 휠이 장착되어 V8 XJ 시리즈의 개별 모델에 맞추어진 휠, 타이어, 서스펜션을 갖는 차량 다이내믹스 패키지가 등장하게 되었습니다. V8 XJ 시리즈는 XK8에 사용된 것과 같은 첨단 전자 시스템이 각종 기능을 지원하여 세계 수준의 신뢰성이 나옵니다. 첨단 전자 시스템은 멀티플렉스 통신장치, 모든 드라이브 트레인 기능용 컨트롤러 영역망(Controller Area Network), 바디 시스템용 표준 코퍼릿 프로토콜(Standard Corporate Protocol)을 갖추고 있습니다. 시스템에 멀티플렉싱 기능이 있어 모든 전자 모듈이 신속하게 교신하고 정보를 공유할 수 있습니다. 또, 사용되는 와이어의 수와 길이가 적어 신뢰성이 크고 패키징도 용이합니다. XK8 제품개발 공정과 같은 공정이 사용되어 프로그램 승인 후 28개월에 불과한 기간에 완성된 차가 나오게 되었습니다. V8 XJ 모델은 모두 무게의 80% 이상을 재활용할 수 있습니다.
환경에 대한 약속
환경은 재규어 엔지니어들에게 중요한 관심사가 됩니다. 새로 나오는 세단과 스포츠카는 재규어가 견지하는 환경친화적 전략을 반영합니다. XK8과 V8 XJ 시리즈의 바디는 Castle Bromwich에서 초벌 페인트의 솔벤트 방출이 85% 적은 수성 페인트 시스템으로 도장됩니다. 재규어는 1997년 말 Browns Lane, Whitley, Castle Bromwich에 위치한 세 공장이 엄격한 QS 9000 품질 표준에 부합함을 인증받았습니다. 재규어는 또 무사고, 무고장, 무결함, 무낭비 철학을 인정받아 전세계 포드 자회사가 선망하는 FTDM(Ford's Total Productive Maintenance/포드 생산관리) 체크포인트 D를 달성한 최초의 자동차 회사가 되었습니다.
재규어 다임러 유산 트러스트 센터(Jaguar Daimler Heritage Trust Center) 설립
재규어가 창사 75주년을 기념하는 해에 맞추어 재규어 다임러 유산 트러스트(JDHT) 센터 설립 계획이 발표되었습니다. 1998년 9월 Browns Lane에서 공식 개관된 JDHT 센터는 JDHT의 세계 본부와 박물관 역할도 하고 재규어 창업자 William Lyons 경의 기념관 역할도 합니다. JDHT는 현존 다임러 차량 가운데 가장 오래된 차량(1897년 제작)에서 XJ220 원형에 이르는 다양한 자동차를 보존할 책임을 갖습니다. JDHT 센터에서는 영국에서 자동차 산업이 처음 시작될 때부터 제작된 재규어 모델과 유관 브랜드 모델을 모아 영구적으로 전시합니다. JDHT 센터에 재규어 사 및 재규어 제품과 관련된 미술품을 독점적으로 전시하는 회랑(재규어 전용 회랑으로는 세계에서 가장 많은 미술품을 전시하고 있음)이 있습니다. 회랑에는 재규어 관련 기록과 필름·사진(100,000점을 넘음)도 보관되어 있습니다.
XK180 Concept와 1998 파리 모터쇼
재규어는 1998년 10월 파리 모터쇼에서 고전적인 로드스터(무개차)의 새로운 비전을 제시했습니다. XK180 컨셉트 카는 재규어가 XK 엔진과 XK120 스포츠카를 내놓은 지 50년이 지난 후에 재규어 디자이너, 기능인, 엔지니어의 기량과 재능을 보이기 위해 만들어졌습니다. 1950년대와 1960년대의 재규어 로드스터에서 영감을 받은 XK180 컨셉트 카는 Browns Lane의 재규어 특수 차량 사업부(SVO)에서 수작업으로 제작되었습니다. 양산용은 아니지만 수퍼차지 XKR 컨버터블의 단축 버전에 바탕을 두었습니다. 완전히 새로운 바디는 알루미늄을 사용하여 손으로 제작된 것으로 과거의 재규어 차량 스타일과 완전히 현대적인 스타일을 결합한 스타일 테마를 추구했습니다. AJ-V8 엔진은 450마력을 내도록 개조되었고 브레이크, 휠, 서스펜션은 엔진 성능에 맞추어 업그레이드되었습니다.
XK180 컨셉트 카의 스타일은 스타일 담당 이사 고 Geoff Lawson의 감독 하에 Keith Helfet이 맡았습니다. Keith Helfet은 XK 시리즈 개발 15주년을 기념한다는 생각으로 XK 엔진 차량(특히 D-TYPE)을 많이 참조했고 그 결과로 과거 경주용 재규어 차량의 둥근 앞부분과 시트 뒤의 머리받침이 '이중 버블(double-bubble)' 앞유리와 같은 독특한 형태와 결합하게 되었습니다. 컨셉트 카가 단순한 정적 전시물이 아니라 완벽한 자동차가 되어야 한다는 재규어 철학에 따라 기계적 사양에도 세심한 주의가 기울여졌습니다. XK180 컨셉트 카에 갖추어진 각종 엔지니어링 품목은 모든 장비를 갖춘 원형(prototype) 차량을 도로와 트랙에서 운전하는 것으로 테스트되었습니다.
Birmingham 국제 모터쇼에서 데뷔한 S-TYPE
1998년 10월에는 Birmingham 국제 모터쇼에서 재규어가 수십 년 동안 기다리던 신모델 S-TYPE 스포츠 세단이 전세계에 선보였습니다. S-TYPE은 Whitley에 소재한 재규어 엔지니어링 센터에서 디자인, 개발하여 Birmingham에 소재한 Castle Bromwich 공장에서 제작한 것으로 1999년 3월에 출시되었습니다. 재규어의 기존 제품 레인지를 보완하고 확대할 새롭고 저렴하고 콤팩트하고 호화로운 스포츠 세단으로 탄생된 S-TYPE은 크기와 가격에서 XJ 시리즈 세단의 하위 모델로서 독특한 스타일, 강한 힘, 기민한 핸들링, 유연한 승차감, 뛰어난 안락성으로 대변되는 재규어 브랜드 가치를 유감없이 드러냅니다. 한눈에 알 수 있는 스타일 특징이 인기 있는 선조 모델 Mark 2와 오리지널 S-TYPE 세단의 정기를 살리는 한편 첨단 기술이 내구성, 품질, 신뢰성, 편의와 운전의 즐거움 측면에서 새로운 표준을 제시하고 있습니다.
S-TYPE에는 3.0리터 V6 엔진이나 4.0리터 V8 엔진이 탑재됩니다. 재규어 최초의 양산 V6 엔진인 고출력 3.0리터 V6 엔진은 S-TYPE용으로 특별히 개발된 연소 시스템, 냉각 시스템, 실린더 헤드, 밸브 기어 등의 디자인 특성을 대형 V8 엔진과 공유합니다. 4.0리터 V8 엔진은 XJ 세단과 XK8 스포츠 모델에 장착된 것과 유사한 것으로 S-TYPE에 맞도록 개조되었습니다. 강력한 힘을 자랑하는 이들 엔진은 탁월한 승차감과 기민한 핸들링을 제공하는 섀시와 짝을 이룹니다. S-TYPE에는 전통적인 재규어 세련미와 뚜렷한 동적 특성을 함께 제공하는 신형 더블 위시본 서스펜션과, 신형 5단 수동 변속기(3.0리터)나 5단 자동 변속기(3.0리터/4.0리터)가 장착됩니다. 또한 몇 가지 혁신적인 기술도 채택되었습니다. 예를 들어, 양산 차량 최초로 오디오 시스템, 전화, 온도조절 장치의 주요 기능을 음성으로 제어하는 기능이 있어 안전한 핸즈프리 조작이 가능합니다.
재규어는 S-TYPE의 디자인, 개발 과정 전체에 걸쳐 국제적 디자인·제작 경험을 갖춘 고숙련 엔지니어로 이루어진 다기능 팀을 사용했습니다. XK8 스포츠카와 V8 XJ 시리즈 세단에서 발휘된 재규어 엔지니어의 뛰어난 기량과 재능이 S-TYPE의 파워트레인, 승차감, 핸들링, 세련미, 스타일, 인테리어에 그대로 적용되었습니다. 재규어 엔지니어들은 기능·품질 목표를 모두 달성하기 위해 혁신적인 디자인 방법과 시뮬레이션 기법을 사용했습니다. S-TYPE 양산을 위한 Castle Bromwich 개발은 영국에서 50년 동안에 이루어진 도심지 투자 가운데 가장 큰 것의 하나가 되는 동시에 유럽 최대의 도심지 개발이 됩니다. S-TYPE은 신세대 고객을 재규어로 끌어들이기 위한 제품중심 확장 정책의 제1단계를 대변합니다.
ISO 14001 인증을 획득한 재규어
재규어는 S-TYPE의 데뷔와 동시에 모든 사업 분야에서 환경관리 시스템의 국제 표준 ISO 14001을 인증받았습니다. 재규어는 ISO 14001 인증을 받기 위한 노력의 일환으로 회사 전체에 적용되는 ‘점진적 환경성과 개선 프로그램’을 수립했는데 이는 에너지·폐기물 관리, 재활용, 제품 디자인과 같은 기존의 활동을 포괄하는 것이었습니다. 또, 환경인식 교육 프로그램도 수립했는데 이는 일상적인 일의 환경적 측면에 대한 개별 직원의 책임을 강조하는 것이었습니다. 경쟁력과 구매 행위에 미치는 영향에서 품질이나 안전이 차지하는 중요성과 맞먹는 중요성을 환경 문제에 부여하는 새로운 장기 전략이 등장했습니다. 재규어는 모든 직원이 참여하는 적극적 환경 관리를 통해 고품질 제품 제조업체의 명성을 다지기를 원했습니다.
환경보호 활동을 후원하는 재규어
재규어는 1999년 3월 환경 전략의 일환으로 잉글랜드 북서부에 위치한 체스터 동물원의 독특한 환경보호 사업을 후원할 것임을 발표했습니다. 체스터 동물원은 3년에 걸쳐 제공되는 300만 달러로 지난 60년간 재규어의 상징이 되어 온 멸종위기 동물인 재규어를 위해 첨단 우림 전시·사육 환경을 건설할 수 있게 되었습니다. 매년 100만 명의 관람객과 7만 명의 학생이 찾는 체스터 동물원은 2001년에 새로운 환경보호 센터를 완공할 계획입니다.
재규어는 세계의 고급차 시장에 지속적으로 참여하려면 환경과 후세대에 대한 책임을 의식해야 한다는 믿음을 가지고 1999년 한 해 동안 환경 영향을 줄이는 데 많은 노력을 기울였습니다. 재규어는 이같은 노력을 인정받아 1999년 8월 최고의 친환경 업체에 주는 녹색 사과상(Green Apple Awards)의 하나인 전국 크리스털 트로피를 받았습니다. 재규어는 도장, 운송, 물류, 포장, 에너지 보존을 포함한 대다수 사업 분야에서 이루어진 큰 진전을 인정받았습니다.
유럽 포드 회장으로 임명된 재규어 회장 겸 CEO Nick Scheele
1999년 4월 재규어 회장 겸 CEO Nick Scheele이 유럽 포드 회장으로 임명되었습니다. Nick Scheele은 재규어에 7년간 근무하면서 회사의 성과를 높이는 데 크게 기여했습니다. 재규어는 그의 지도 아래 브랜드 이미지, 제품 품질, 고객 만족 측면에서 세계 최고 브랜드의 하나라는 명성을 회복했습니다. 그의 사임과 동시에 Wolfgang Reitzle 박사가 새로 구성된 포드 Premier Automotive Group의 부사장 겸 재규어 회장이 되었습니다. Wolfgang Reitzle 박사는 세계의 자동차 산업에서 얻은 경험을 고급차 부문에 도입했고 Premier Automotive Group에 클래식 브랜드에 대한 이해를 가져왔습니다. 아스톤 마틴, 재규어, 링컨, 볼보와 같은 강력한 브랜드로 이루어진 Premier Automotive Group은 그룹 내 각 회사에 전문가적 초점을 제공하기 위해 구성되었습니다. Premier Automotive Group의 주된 목표는 이들 고급 브랜드를 지원하고 키우면서 고객 호소력과 문화적 유산의 관점에서 각 회사에서 생산하는 차량의 다양성을 유지하는 전략을 개발하는 것입니다. Wolfgang Reitzle 박사는 Premier Automotive Group의 부사장 겸 재규어 회장으로 임명된 후 얼마 되지 않아 Jonathan Browning을 신임 재규어 전무이사로, Mike Beasley를 제작·엔지니어링 담당 이사로 임명했습니다.
FIA 포뮬러 1 세계 챔피언십에 참가한 재규어
재규어는 1999년 10월의 프랑크푸르트 모터쇼에서 Wolfgang Reitzle 박사를 통해 FIA 포뮬러 1 세계 챔피언십에 참가할 것임을 발표했습니다. 포뮬러 1에 참가한다는 결정은 1999년 6월 포드가 Stewart-Ford 포뮬러 1 팀을 인수하고 이 팀을 ‘Jaguar Racing’으로 개명한 후 내려졌습니다.
재규어가 장기간에 걸쳐 모터 스포츠에서 이룩한 성과는 재규어가 포뮬러 1의 자연스럽고 논리적인 도전자가 되는 데 더할 나위 없는 조건이 됩니다. 재규어는 지난 50년 동안에 Le Mans에서 7회 우승했고 세계 스포츠카 챔피언십에서 2회 우승했으며 몬테칼로 랠리를 비롯한 다수의 이벤트를 석권했습니다. 재규어의 파워트레인 엔지니어링 담당 그룹수석 엔지니어 Trevor Crisp이 경주차 엔진을 디자인, 개발, 제작하게 될 Cosworth Racing의 전무이사로 임명되어 포뮬러 1 엔진 개발 프로그램을 지도하게 되었습니다.
재규어가 포뮬러 1에 참가할 것임을 발표한 날 Eddie Irvine이 2000년 시즌에 Jaguar Racing에 합류한다는 것도 확인되었습니다. Eddie Irvine은 페라리에 있으면서 1999년에 가장 성공적인 포뮬러 1 시즌을 보낸 바 있습니다(호주, 오스트리아, 독일 그랑프리에서 우승했고 모나코와 영국에서 2위를 함). 또한 1999년 Stewart-Ford 팀에 속했던 Johnny Herbert가 2000년 시즌에 Eddie Irvine의 파트너가 된다는 것도 확인되었습니다. Jaguar Racing은 2000년 1월 런던의 한 기념식에서 새 경주차 재규어 R1의 탄생을 발표했습니다.
F-TYPE 컨셉트 로드스터
2000년 1월 재규어의 F-TYPE 컨셉트 로드스터가 디트로이트에서 열린 북미 국제 모터쇼에서 선보였습니다. 재규어 디자이너들은 XK180에서 영감을 받아 전설적인 E-TYPE의 정기를 살리는 이상적인 콤팩트 재규어 로드스터를 만들었습니다. F-TYPE 컨셉트는 지난 40여년 동안에 나온 재규어 스포츠카 가운데 가장 콤팩트한 스포차카입니다. 디자인은 1999년에 사망한 스타일 담당 이사 Geoff Lawson의 지도로 시작되었고 신임 디자인 담당 이사 Ian Callum의 지도로 완성되었습니다. Ian Callum은 F-TYPE 컨셉트의 탄생을 Geoff Lawson의 공로로 돌렸습니다.
소형 세단 개발계획을 발표한 재규어
재규어는 1998년 2월 고급 세단 부문에서 경쟁할 소형 세단을 개발할 계획임을 발표하고 코드명 X400의 신모델을 Merseyside의 Halewood 공장에서 제작하기로 했습니다. Halewood 공장은 2001년 X-TYPE의 출시와 함께 풀가동하는 재규어 공장이 되었습니다. 재규어는 1998년에 단지 2개의 모델을 생산하여 연간 5만 대를 판매했지만 X-TYPE을 출시할 즈음에는 4개의 고급 모델을 풀라인으로 생산하는 회사가 되었습니다.
X-TYPE 생산을 지원하는 공장으로 전환된 포드 Halewood 공장
1962년에 건설되어 2000년 6월에 마지막 포드 에스코트를 제작한 Halewood 공장은 ?X-TYPE 생산을 지원하기 위해 새 제작 시설을 설치하는 대규모 전환이 이루어졌습니다. 신모델을 준비하기 위해 한 팀의 재규어 직원이 Halewood 공장으로 가서 재규어 품질 기준에 맞추어 기존 업무와 공정을 조정하는 작업을 시작했습니다. 공장 전체에 신차를 생산하는 데 필요한 품질관리 원칙과 효율적인 제작 기법을 확립하기 위해 주요 분야에 Center of Excellence(우수성 센터)가 조직되었습니다. 현장 작업자들은 효율적인 소규모 자치 작업그룹으로 조직되고 작업 방식을 개선할 수 있는 아이디어를 제공하는 것이 장려되었습니다. 모든 직원이 세계 최고의 고급차를 생산할 수 있는 작업 환경을 조성하는 데 필요한 새로운 Halewood 가치를 학습하는 프로그램을 거쳤습니다.
새 천년에 대한 기대
재규어는 기록적인 판매·생산 실적과 재규어 사상 가장 폭넓은 제품을 가지고 새천년을 맞았습니다. 1990년대에 조직 전체에 대규모 전환이 이루어졌습니다. 강력한 브랜드 이미지와 야심 찬 미래 계획을 갖춘 재규어는 이제 세계적인 고급 자동차 제작회사의 하나입니다.
