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2000~2004년   2004년 3월 - 제네바 모터쇼에서 선보인 재규어 S타입 2.7D 더욱 완벽한 스타일과 최고의 성능을 갖춘 S타입 2.7D 모델이 2004년 제네바 모터쇼에서 첫 선을 보였습니다. S타입 2.7D는 이산화탄소 배출량을 획기적으로 감소시킨 친환경적인 모델이라는 점에서 더욱 주목 받았으며, 엔진과 트랜스 미션은 AJD-V6 디젤 엔진과 ZF 6단 자동변속기가 장착되어 더욱 역동적이고 스포티한 주행이 가능해졌습니다. 엔진구조는 더욱 컴팩트 해지고 경량화 되었으며, 디젤 엔진임을 느끼지 못할 정도의 완벽한 정숙성과 뛰어난 연비 (11.2km/l, 1등급)로 인해 2006년 3월 출시 직후 소비자들로부터 뜨거운 호응을 받았습니다. 또한 새로운 엔진의 향상된 주행 성능뿐만 아니라 재규어 S타입의 특징인 유선형 라인이 더욱 강조된 디자인을 기본으로 전체적으로 역동적이며 현대적인 감각으로 재설계되었습니다. 이 밖에 S타입 2.7D 모델에는 비상 제동 보조장치(EBA: Emergency Brake Assist)와 도로 상황에 따라 차의 미끄러짐을 자동 조절하는 DSC (Dynamic Stability Control)등 탑승자의 안전을 고려한 첨단 안전장치를 채택하였으며, 승객의 편의를 극대화하기 위해 한 손가락으로 작동 가능한 전자식 주차 브레이크, 전후방 주차보조장치, 속도 감응형 파워 스티어링, 전자 감응식 광도 조절 미러 등의 장치를 탑재하였습니다. 2004년 5월 - 재규어 자동차, ‘Step Out in Style 가이드’ 발표 영국 여왕과 총리의 공식 의전차량으로 사용되는 등 세계적인 명사들의 승용차로 애용되어 온 재규어 자동차는, 영화제나 파티에 참석하는 여성들이 몸매를 드러내는 드레스를 효과적으로 다루면서 가장 우아한 모습으로 차에서 내릴 수 있는 방법을 연구한 ‘Step Out in Style 가이드’를 발표하여 칸 영화제에 참석한 세계적인 여배우들에게 제공하였습니다. ‘Step Out in Style 가이드’는 영국 Coventry에 위치한 재규어 Research & Design 센터에서 개발되었으며, 재규어의 혁신적인 디자인 시뮬레이션 프로그램인 ‘Jill’을 이용하여 테스트되었습니다. (*Jill - 자동차 탑승과 관련된 모든 행동과 자세를 테스트하여 가장 인체공학적인 인테리어를 개발하기 위한 재규어만의 최첨단 디자인 테크놀로지) 재규어 코리아에서는 이 가이드를 2004 대종상 여우 주연상 후보로 지명된 여배우들에게 제공하면서, 국내에 수입되는 재규어 승용차 중 최고급 차종인 New XJ를 대종상 시상식 참석 시 의전 차량으로 제공하겠다는 제안을 하여 눈길을 끌었습니다.   2004년 5월 - 뉴욕 국제 모터쇼에서 재규어 New XJ 롱 휠베이스 출시 2004년 5월 뉴욕 국제 모터쇼에서 재규어의 차세대 플래그십 모델 New XJ 롱 휠베이스가 최초 공개되었습니다. New XJ 롱 휠베이스은 기존 XJ 모델의 다이나믹한 성능과 특성은 그대로 유지하면서 차체의 뒷좌석의 공간을 늘려, 종전보다 여유 있고 편안한 실내 공간을 구현한 것이 특징입니다. 우주 항공 기술에서 사용되는 리벳본딩 방식으로 제작된 New XJ 롱 휠베이스의 알루미늄 모노코크 바디는 넓어진 실내 공간에 비해 무게를 줄여주어 동급 최저의 차체 중량과 동급 최고의 연비를 갖추었습니다. 이외에도 재규어 특유의 외관 디자인과 예술적인 본네트 곡선, 그리고 수작업의 장인정신이 느껴지는 인테리어 우드와 가죽이 조화를 이뤄 독특한 매력을 지니고 있으며, 특히 각 앞 좌석 헤드 레스트 뒤에는 LCD 모니터를 기본으로 부착하여 TV, DVD, MP3 플레이어 등을 연결해서 사용할 수 있는 등 각종 편의 장치를 탑재하였습니다. 엔진은 XJ의 다이나믹함을 최대한 살려주는 최대출력 262마력의 V8 엔진과 최대출력 300마력의 V8엔진 두 가지가 적용되었으며, ‘J게이트’라 불리는 재규어의 최신 ZF 6단 자동 변속기를 장착하고 있어 수동 스포츠모드 선택이 가능합니다. 또한 운전자의 변속 습관이나 노면 상황을 전자제어장치를 통해 기록하고 제어하여 부드러운 변속과 최적의 성능을 내게 하는 적응형 시스템 ‘보쉬 메카트로닉 시프트(Bosch Mechatronic Shift)’를 탑재하고 있습니다.   2004년 - 재규어, 초호화 세단 New XJ 수퍼 V8 출시 New XJ 수퍼 V8은 1968년 출시 이래 전세계적으로 80만 대 이상이 판매된 재규어의 플래그십 XJ 시리즈 최고급 모델로서, 리무진을 연상시키는 여유 있는 실내 공간에 수퍼차저 V8 DOHC 엔진을 탑재한 것이 특징입니다. 제로백 5.3 초의 가속 성능의 New XJ 수퍼 V8은 기존 모델보다 33% 향상된 파워를 가진 수퍼차저 엔진을 적용하고 있어 고속뿐만 아니라 저속에서도 최대출력의 85% 이상을 구현하므로 고속도로가 아닌 시내 주행 시에도 다이나믹하고 안정감 있는 주행이 가능합니다. 또한 우주 항공 기술에서 사용되는 리벳 본딩 방식으로 제작된 100% 알루미늄 모노코크 바디를 적용하여 리무진 같은 여유 있는 실내 공간과 재규어 특유의 본네트 곡선을 그대로 살린 5.2m의 차체 길이에도 동급 모델 대비 최저의 무게를 자랑합니다. 실내 공간에는 최고급 프리미엄 모델답게 수작업의 장인정신이 느껴지는 인테리어 우드와 가죽 이외에도 각종 편의 장치가 내장되어 있습니다. 앞 좌석 헤드 레스트 뒤에 장착된 6.5인치 LCD 모니터는 TV, DVD, MP3 플레이어 등을 연결할 수 있으며, 뒷좌석에서 온도 및 오디오를 별도로 조절할 수도 있도록 설계되었습니다. 이 밖에도 New XJ 수퍼 V8은 스포츠모드 및 수동 선택이 가능한 재규어의 최신 ZF 6단 자동 변속기 ‘J게이트’, 운전자의 변속 습관이나 노면 상황을 전자제어장치를 통해 기록하여 부드러운 변속과 최적의 성능을 내게 하는 적응형 시스템 ‘보쉬 메카트로닉 시프트(Bosch Mechatronic Shift)’, 속도에 따라 차체의 높이를 조절하고 최상의 승차감을 제공하는 에어서스펜션 등 최첨단 장치들을 탑재하고 있습니다.   Whitley 엔지니어링 센터에 새로 생긴 Lawson 디자인 스튜디오 2000년 중반 재규어는 1999년 6월에 갑자기 사망한 전 디자인실장 Geoff Lawson을 기리기 위해 그의 이름을 딴 선진 스타일 스튜디오를 설립했습니다. 디자인실장 Ian Callum이 이끄는 Whitely 엔지니어링 센터에 위치한 Lawson 스튜디오의 설립 목적은 먼 미래를 내다보고 재규어에 필요한 새 디자인 개념과 틈새 시장을 개척하는 데 있습니다. 스튜디오 책임자 Julian Thomson은 이를 다음과 같이 요약하고 있습니다. “우리가 할 일은 ‘만일의 경우 어떻게 할 것인가?’라고 말하는 것입니다.”   X-TYPE 소개 2000년도가 끝날 즈음 코드명 ‘X400’으로만 알려진 자동차의 1차 디테일이 공개되었습니다. 일반에 X-TYPE으로 알려질 이 차는 2001년에 판매에 들어가 첫해에 재규어 판매량을 배가시키도록 계획되었습니다. 많은 사람이 기다린 이 ‘소형 재규어’는 2.5리터 V6 엔진이나 3.0리터 V6 엔진을 장착하고 4륜구동으로 움직이는 4도어 세단입니다. 1차로 공개된 적은 정보로도 전세계가 커다란 관심을 보였고 많은 사람이 2001년의 제네바 모터쇼에서 이 차를 보게 되기를 기대했습니다. 새 웹사이트 개설 재규어는 2000년 후반 모든 차종을 볼 수 있고 온라인으로 차를 선택할 수 있는 웹사이트를 새로 개설했습니다. 색상과 옵션이 모두 나와 있기 때문에 고객이 취향에 꼭맞는 차를 볼 수 있게 되었습니다. 조사 결과 인터넷에서 럭셔리 차를 찾는 고객이 점증하고 있는 것으로 나타났습니다. 새 웹사이트(www.jaguar.com)는 이로 인해 강력한 판매 도구가 되었습니다. 2001 제네바 국제 모터쇼 2001년 2월에 열린 제네바 국제 모터쇼에서 X-TYPE이 공개되었습니다. 스파이 사진사를 걱정하지 않고도 있는 그대로의 차를 테스트할 수 있도록 기본적인 디테일이 사전에 공개되기는 했지만 일반에 완전히 공개되는 것은 처음이기 때문에 쇼의 하이라이트가 되었습니다. 쇼에서 보인 모습과 기자들의 시운전에서 크기는 작아도 진정한 재규어 차량임이 확인되었습니다. 우아하고 차분한 스타일이 ‘재규어 성격’을 충분히 이어받아 바로 재규어 차량임을 알아볼 수 있었고 인테리어 트림은 재규어 브랜드의 명성에 기초가 된 품질과 안락성을 그대로 지니고 있었습니다. 재규어 최초의 4륜구동(AWD) 시스템 : Traction 4 X-TYPE은 기술적으로 비스코스 커플링을 통해 구동력을 앞뒤 바퀴 사이에 40 : 60 비율로 전달하는 AWD 시스템으로 유명했습니다. 이는 양산 재규어 차량에 탑재한 최초의 AWD 시스템으로 재규어의 엔지니어링 지식과 경험이 그대로 반영되어 있었습니다. Traction 4 시스템의 독특한 측면 가운데 앞바퀴 서스펜션용으로 2베어링으로 된 독특한 상부 스트럿 장착대가 있는데 이는 ZF 속도감응 파워 스티어링과 함께 AWD 차량에 새로운 표준을 제시했습니다. 2.5리터/3.0리터 V6 엔진 X-TYPE의 엔진은 동급 최고의 출력을 자랑하는 2.5리터/3.0리터의 4캠형 경량 V6 엔진입니다. 전설적인 XK와 V12의 초기 모델을 만들어 낸 재규어에 기대되는 높은 수준에 맞추기 위해 재규어 엔지니어들이 특별히 개발한 이들 엔진에는 연속가변 캠 조절장치, 가변 지오메트리 흡기 장치, 저용적 정밀 고속 냉각 시스템(특허품)이 갖추어져 있습니다. X-TYPE 레인지는 보다 광범위하고 젊은 고객을 겨냥했기 때문에 194마력의 2.5리터 V6에서 227마력의 3.0리터 Sport에 이르기까지 다양합니다. 제네바에서 기자들로부터 절찬을 받은 X-TYPE은 영국에서 5월부터 판매에 들어갔습니다(다른 시장에서도 바로 판매가 시작되었음). 영국의 판매 개시일은 Halewood 공장의 공식 출범일 바로 뒤가 되었습니다.Halewood 공장은 재규어의 품질/신뢰성 표준과 재규어 생산시설의 자부심에 맞추어 성공적으로 업그레이드된 바 있습니다. 150만 번째 재규어 차량(XJ8) 생산 지난 7월 재규어에서 가장 오래된 Brown's Lane 공장(Coventry 소재) 생산라인에서 150만 번째 재규어 차량(XJ8 세단)이 나왔을 때 재규어 임직원들의 자부심은 절정에 달했습니다. 재규어 설립 후 총 생산량이 이 숫자에 도달할 때까지 60년 가량이 걸렸지만 생산이 매우 빠른 속도로 성장하고 있어 앞으로 10년 내에 총 생산량이 2배가 될 것입니다. 2001 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보인 R Coupe Concept 9월에 있은 프랑크푸르트 모터쇼에서는 Geoff Lawson이 이끄는 선진 디자인 스튜디오의 첫 번째 작품인 근육형 쿠페가 선보였습니다. R-Coupe라는 이 차는 미래에 가능한 디자인 추세를 보여주고 이에 대한 일반의 반응을 알아보기 위한 것으로 2도어 4인승으로 패들형 기어레버, 스티어링 방향을 따르는 전조등, 전자 도어 릴리스 장치, 음성제어 시스템 등 다양한 액세서리를 갖추었습니다. 음성제어 시스템은 한층 개선되어 S-TYPE라는 양산 재규어 차량에 채택되었습니다. R-Coupe는 양산용이 아니기 때문에 실용성은 적지만 은도금된 실내 디테일, 가죽 카펫 등 고급스런 품목을 많이 갖추었습니다. 전무이사로 임명된 Mike Beasley 2001년 10월 말 Jonathan Browning이 전무이사직을 사임하고 회사 민영화 이래 생산을 이끌어 온 Mike Beasely가 뒤를 이었습니다. Premier Automobile Group 내 3대 영국 럭셔리 브랜드의 시너지 효과를 극대화하기 위해 재규어, 아스톤 마틴, 랜드로버의 업무를 감독할 운영 위원회가 구성되었습니다. 재규어 재직시 XK8 프로젝트를 맡았던 랜드로버 사장 Bob Dover가 운영 위원회 회장이 되었습니다. S-TYPE 레인지의 확장 2001년 12월 S-TYPE 레인지에 중요한 변화가 있음이 발표되었습니다. 섀시가 크게 바뀌었고 앞바퀴 서스펜션이 완전히 새로워졌으며 뒷바퀴 서스펜션이 변경되었습니다. 바디는 보다 가볍고 단단해졌습니다. 이로 인해 처음으로 R 퍼포먼스 버전이 등장했습니다. S-TYPE에 배기량이 4.2리터인 XK8 엔진의 확장형 버전을 탑재할 수 있게 되었습니다. R 버전은 수퍼차저가 장착되었고 이에 따라 엔진이 390마력의 출력을 내어 S-TYPE R이 당시 가장 빠른 재규어 세단이 되었습니다. 4.2리터 모델에 새로 도입된 것으로는 바닥에 장착된 레버 대신 대시보드에 있는 버튼으로 조작하는 전자 주차 브레이크가 있습니다. 2001년도에는 총 생산량이 100,00대를 초과하여 재규어의 기록이 되었습니다. 확장된 X-TYPE 레인지와 기능이 개선된 S-TYPE으로 인해 2002년도의 생산 목표가 높아졌지만 이는 자신감이 뒷받침되었기 때문에 달성에 문제가 없었습니다. Jaguar Heritage Collection(재규어 유산 모음) 2002년은 재규어가 미국 Jaguar Daimler Heritage Trust의 계획에 맞추어 역사적으로 중요한 자동차를 모을 것임을 발표하는 것으로 시작되었습니다. ‘Jaguar Heritage Collection’이라고 불리는 이 모음은 재규어 최대의 수출시장에서 재규어의 발전과 관련 있는 자동차를 모은다는 목적을 가졌습니다. 이들 자동차는 재규어의 유산을 되새겨 주는 역할을 하는 것으로 북미 재규어 딜러가 전시에 사용할 수 있게 될 것입니다. Premiere Automotive Group의 새 CEO가 된 Mark Field 4월에는 Wolfgang Reitzle 박사가 독일 산업의 중요한 자리에 취임하기 위해 Premiere Automotive Group의 CEO직에서 사임하고 마츠다 자동차의 총수였던 Mar Field가 새 CEO가 되었습니다. 2002년 파리 자동사 쇼에서 선보인 새 XJ 9월에 있은 파리 모터쇼에서는 기존의 XJ8을 대체하는 완전히 새롭고 기술적으로 진보한 세단 레인지가 선보였습니다. X350이라는 프로젝트명으로 개발된 새 XJ는 재규어뿐 아니라 자동차 업계 전체가 크게 한 발 전진했음을 나타내는 차로서 바디 구성품 대부분에 알루미늄이 사용된 첫 번째 양산 차가 되었습니다. XJ의 알루미늄 사용 알루미늄은 엔지니어들에게 독특한 문제점을 안겨주지만 운전자와 오너에게는 독특한 이점을 제공합니다. 재규어 엔지니어들은 21세기의 기술을 완전히 활용하는 자동차를 만들 때 직면하는 문제를 극복할 각오가 되어 있었습니다. 바디 구조에는 업계 처음으로 자가 관통형 리벳과 항공우주 산업에서 나온 에폭시 접착제로 알루미늄 프레스물, 주조물, 압출물이 결합되는 리벳 접착식 결합 기술이 사용되었습니다. 광범위한 알루미늄 사용으로 기존 모델보다 전장, 전고, 전폭이 큼에도 무게가 최고 200kg 가볍고 모든 좌석의 머리공간, 다리공간, 어깨공간도 넓습니다. 신모델은 기존 모델에 비해 무게가 40% 가벼운 것 외에도 바디가 10~15% 더 견고하여 안전성과 운전성이 한층 우수합니다. 모든 것이 새로워진 XJ : 보다 강하고 빠르고 안전하고 스마트하다. 새 XJ는 기존의 4.2리터 V8 엔진에서 수퍼차지식이나 정상흡기식으로 동력이 공급됩니다. 또, 새로 나온 3.5리터 V8 엔진과 3.0리터 V6 엔진에서 동력이 공급되는 버전도 있습니다. 모든 엔진이 6단 자동 변속기와 결합됩니다. 자동 레벨링 장치는 또 하나의 혁신 장치로서 CATS 시스템과 콤비를 이루어 모든 모델에 기본으로 장착됩니다. 새 XJ에는 자동 안정장치, 차세대 정속주행 장치(전방 경계기능 있음), 차세대 안전 시스템(XK8에서 소개된 시스템으로 앞승객석 에어백이 승객의 체구와 위치에 맞추어 전개됨)을 비롯한 다수의 전자 기술이 사용되고 있습니다. 새 XJ의 스타일은 재규어의 DNA를 뚜렷이 나타냅니다. 럭셔리 카로 디자인된 새 XJ는 진지한 느낌을 주는 데다 균형, 자세, 역동성이 어우러져 도로에서 두드러집니다. 알루미늄이 많이 사용된 새 XJ는 XJ 배지를 단 제7세대 재규어 차량이 됩니다. XJ 배지를 단 첫 번째 차량은 1968년에 나왔습니다. 2003년 봄 새 XJ가 판매에 들어갈 때까지 모두 800,000대의 XJ가 생산되었습니다. X-TYPE 100,000대 판매 축하 쇼룸에서 새 대형 세단이 발표될 때 X-TYPE가 100,000대 판매를 달성했다는 것은 흥미로운 일입니다. Castle Bromwich의 새 소매 터미널 2003년 3월 Anne 공주가 Castle Bromwich 공장의 새 철도 터미널 개통식에 참석했습니다. 새 철도 터미널은 수출용 차량 적재장 역할을 할 것입니다. 이로 인해 영국 도로망의 교통 혼잡이 크게 완화될 것입니다. 재규어 전무이사로 임명된 Mike Wright 2003년 중반 Mike Beasley가 전무이사직에서 사임하고 Mike Wright가 뒤를 이었습니다. Mike Beasley는 1974년 생산공장 엔지니어링 책임자로 재규어에 합류한 후 공장장과 제조부장을 거쳐 1999년 제조 엔지니어링 담당 부사장이 되었습니다. 전무이사가 된 것은 2001년 10월입니다. 재규어 최초의 디젤 자동차 2003년 6월 재규어 모회사 포드와 프랑스 회사 PSA 푸조 시트로엥이 공동으로 재규어 최초의 디젤 자동차에 탑재될 2가지 디젤 엔진을 선보였습니다. 미국 회사 팀과 프랑스 회사 팀이 공동으로 디자인한 이들 엔진은 2.0리터 4기통 형식으로 X-TYPE의 2.0리터 가솔린 엔진과 2004년에 S-TYPE에 채택될 2.7리터 터보차치 V6의 대용 엔진으로 제공될 예정입니다. 최신 공동레일 디젤 기술이 사용된 두 엔진은 소음이 적으면서 성능이 좋은 럭셔리 카를 원하는 고객을 위해 특별히 개발되었습니다. 이들 엔진을 탑재한 차는 부드러운 작동, 높은 토크, 높은 연비로 유럽에서 많이 팔렸고 재규어가 시장을 넓히는 데도 크게 기여하고 있습니다. JP1 스포츠 경주차 소개 2003년 여름에는 재규어 엔진을 탑재한 새 퍼포먼스 카가 탄생했습니다. 경주차 운전자에서 모터 스포츠 사업가로 변신한 Jonathan Palmer가 폐쇄 트랙에서 일반 운전자에게 경주차를 운전하는 느낌을 주도록 디자인된 스포츠 카 JP1을 선보였습니다. Le Mans형 스포츠 경주차 스타일로 제작된 JP1은 X-TYPE에 사용된 것과 유사한 3.0리터 V6 엔진에서 동력이 나오는데 이 엔진은 재규어에 Formula 1 엔진을 공급하는 Cosworth사에서 보다 높은 출력과 토크가 나오도록 개량한 것입니다. JP1은 경주 스타일의 6단 순차식 변속기를 갖춘 미드엔진형(엔진이 중앙에 위치) 후륜구동 차로서 강철 튜브 섀시에 완전 조절식 경주형 서스펜션이 장착되어 있고 바디가 유리섬유 패널로 싸여 있습니다. 중량이 650kg에 불과한 JP1은 정지 상태에서 3.6초 만에 60km/h로 가속됩니다. 순수한 경주차인 JP1은 Bedford 인근의 Jonathan Palmer Autodrome 시설(애호가들이 통제된 환경에서 고성능 차를 테스트해 볼 수 있음)에서 트랙용으로만 사용하도록 제작되었습니다. 독일 Nurburgring에 새로 개설된 테스트 시설 재규어는 JP1이 사설 트랙에서 운전되고 있을 때 세계에서 가장 유명한 경주 코스의 하나인 독일 Nurburgring 경주 코스에 자사 시설을 개설했습니다. 길이가 22.7km인 이 코스는 주요 국제 경주에 더 이상 사용되지 않지만 주요 자동차 회사에는 세계 수준의 테스트 코스가 되고 있습니다. 코너, 오르막길, 내리막길이 수백 개소를 넘으므로 교통량이 적고 교통법규가 적용되는 일반 도로에서는 불가능한 극한 상황에서 시제품을 테스트할 수 있습니다. 재규어는 독일에 자사 공장과 테스트 시설을 갖춤에 따라 Nurburgring이 제공하는 테스트 기회를 충분히 활용할 수 있게 되었습니다. 2003 프랑크푸르트 모터쇼 2003년 9월에 있은 프랑크푸르트 모터쇼는 재규어 차량을 돋보이게 하는 중요한 자리였습니다. X-TYPE 레인지의 주요 확정 버전인 X-TYPE Estate를 처음으로 공개하고 선진 스타일 스튜디오에서 개발한 또 하나의 컨셉트 카 RD-6를 발표하는 자리였습니다. X-TYPE Estate는 디젤 엔진 버전처럼 X-TYPE 시장의 변화하는 추세에 부응하여 재규어 최초로 개발된 스테이션 왜건입니다. X-TYPE 판매량의 1/4 이상을 스테이션 왜건이 차지합니다. 재규어 고객은 스테이션 왜건의 넓은 공간 및 적응성과 X-TYPE을 성공시킨 고품질이 결합된 자동차를 기대할 권리가 있습니다. X-TYPE 세단에 바탕을 둔 X-TYPE Estate는 B필라 뒤의 바디 스타일과 구조(뒷도어와 루프 포함)가 독특합니다. 뒷좌석을 접으면 독일의 주요 경쟁차보다 적재 용량이 커집니다. 레인지 전체에 AWD 시스템이 기본으로 갖추어지고 2리터 가솔린 엔진과 2리터 디젤 엔진에서 3.0리터 V6 가솔린 엔진에 이르는 다양한 엔진을 탑재할 수 있습니다. 한 가족에게 필요한 물건을 모두 수용할 능력을 갖춘 Estate 포맷과 경쟁력 있는 가격은 재규어 차량을 소유하는 즐거움을 보다 광범위한 고객이 맛볼 수 있음을 의미합니다. R-D6 Concept R-D6 컨셉트 카는 재규어의 ‘새로운 디자인 방향’을 보여주고 있습니다. 도어가 4개이므로 기존의 쿠페 스타일과 달리 4인승 쿠페 형식을 취하고 있는 R-D6는 현재의 S-TYPE이나 과거의 C-TYPE/D-TYPE 레이서와 그릴이 비슷하지만 당연한 것으로 여겨지던 ‘재규어 성격’을 벗어나 있습니다. 완전 4인승임에도 XK8보다 전장이 짧은 R-D6는 직경이 21인치에 달하는 큰 휠과, 근육질과 파워를 강조하는 짧은 앞뒤 오버행을 채택하고 있습니다. 실내는 고급 소재―양질의 가죽과 고광택 우드―를 사용하는 재규어 전통을 따르고 있어 친근하고 안락합니다. 소재와 스타일은 철저히 21세기형으로 디자인실장 Ian Callum이 말하듯 “현대를 뛰어넘습니다.” 고정물과 장식에 기계 가공한 알루미늄이 사용되었고 도어, 계기 콘솔, 바닥에 흑색 가죽과 흑색 마감형 American walnut 합판이 사용되었습니다. 뒷도어는 19세기 차량에서 볼 수 있는 것과 같이 뒤쪽에 힌지로 부착되어 있고 트렁크 해치는 E-TYPE에서와 같이 측면에 힌지로 부착되어 있습니다. R-D6의 전향적 정신에 바탕이 되는 것은 2003년 중반에 발표되어 2004년식 S-TYPE에 사용하게 되어 있는 2.7리터 V6 수퍼차지 디젤 엔진입니다. 엔진 토크가 4.2리터 V8 가솔린 엔진보다 크므로 R-D6가 정지 상태에서 6초 미만에 96km/h로 가속되는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 최대 출력은 239마력이고 최고속도는 전자장치에 의해 248km/h로 제한됩니다. 재규어와 랜드로버의 회장 겸 사장으로 임명된 Joe Geenwell 9월 후반에 Bob Dover가 은퇴하면서 경영진에 다시 변화가 생겼습니다. Bob Dover의 후임으로 20년 전에 재규어에 합류한 Joe Greenwell이 재규어와 랜드로버의 회장 겸 사장이 되었습니다. 재규어와 포드에서 판매, 마케팅, 통신, 홍보 담당 이사를 역임한 Joe Greenwell은 새 임무를 맡기 위해 디트로이트에 소재한 포드의 글로벌 마케팅 담당 부사장직을 떠나 재규어에 합류할 때 일했던 Coventry로 다시 돌아갔습니다. 2004 북미 국제 모터쇼 2004년도의 첫 번째 신모델은 1월에 디트로이트의 북미 국제 모터쇼에서 선보인 제3세대S-TYPE입니다. 2001년 말에 선보인 개량 섀시를 토대로 한 S-TYPE은 재규어의 최신 미드 레인지 차로서 새로운 스타일이 보다 깨끗하고 날렵하고 강인한 느낌을 줍니다. 후드가 강철 대신 알루미늄으로 되어 있어 기존 모델보다 차량 전체가 가볍고 앞뒤 중량 분포도 개선되었으며 앞바퀴가 받는 무게도 줄어 핸들링의 균형이 크게 좋아졌습니다. 새 후드에 더하여 외부 바디에 개량 패널이 사용되어 패널 맞춤상태가 보다 조밀해졌고 이로 인해 품질도 개선되었습니다. 실내에도 변화가 있는데 이중 눈에 띄는 것은 스포티함을 더하기 위해 우드 대신 알루미늄이 사용된 대시보드 패널이 있습니다. 가벼운 알루미늄의 부드러운 표면은 과거의 고전적인 재규어 스포츠 차량을 연상시킵니다. 서스펜션은 가볍게 변경되었지만 그 영향이 커서 차가 한층 세련되고 안락해졌습니다. 엔진 은 전체가 알루미늄으로 된 2.5리터/3.0리터 V6 엔진에서 S-TYPE R의 수퍼차지 4.2리터 V8 엔진에 이르기까지 다양합니다. 가장 중요한 품목의 하나는 전년도에 발표되었고 6월부터 사용이 가능한 2.7리터 트윈 터보차지 V6 디젤 엔진입니다. 이로 인해 S-TYPE이 유럽시장에서 더욱 인기를 얻게 될 것이 틀림없습니다. 2003 제네바 모터쇼 재규어는 두 달 후 제네바에서 다시 한번 주요 업데이트 품목을 소개했는데 이는 XK 레인지에 관련된 것이었습니다. XK8 쿠페와 XK8 컨버터블은 출시 후(특히 2001년 이후) 지속적으로 개선되어 왔지만 2004모델연도에는 보다 현대적인 느낌을 주기 위해 외부에 주목할 만한 변경이 가해졌습니다. 앞부분과 뒷부분이 바뀌었고 이는 다시 새로운 측면 턱, 횔, 트림으로 보완되었습니다. 이같은 변경은 2001년에 이루어진 대규모 전자장치 개선과, XKR 모델에서 수퍼차지 형태로 390마력을 내는 강력한 4.2리터 엔진과 더불어 럭셔리 스포츠카 시장에서 XK8에 새로운 생명력을 불어넣었습니다. 2003 뉴욕 모터쇼 뉴욕에 봄이 오면서 이 도시의 모터쇼에서 또 하나의 재규어 승용차와 또 하나의 멋진 컨셉트 카가 소개되었습니다. 승용차는 알루미늄 바디 XJ 세단의 장축거(표준 XJ 축거보다 5인치 긺) 버전입니다. 2004년 가을에 판매가 시작되는 이 장축거 버전은 뒷좌석 다리공간이 넓습니다. 또, 표준 축거 모델보다 24kg밖에 무겁지 않고 전세대 XJ보다는 200kg이나 가볍습니다. 동급에서 축거가 가장 길고 전장도 가장 길지만 장축거 럭셔리 세단 부문의 어느 경쟁 차종보다도 가볍습니다. 재규어의 Concept Eight 재규어의 선진 디자인 스튜디오 디자이너들은 확장형 XJ의 잠재력을 보여주기 위해 Concept Eight를 만들었는데 이는 디자인실장 Ian Callum의 말처럼 일보다 “길고 늦은 밤을 밖에서 지낼 때 호화로운 엔터테인먼트를 즐기기 위한 자동차”입니다. Concept Eight은 시버라이트(사치와 향락을 즐기는 사람)를 위한 것으로 랩탑 컴퓨터용 플러그가 갖추어져 있는 것이 아니라 Waterford 크리스털 샴페인 잔(절묘하게 감추어짐)이 갖추어져 있습니다. 또 금융 뉴스를 읽기 위한 독서등 대신 분위기를 가라앉히면서 대형 유리 루프를 통해 밤하늘로 퍼지는 산광형 적색 램프가 갖추어져 있습니다. 샴페인 없는 샴페인 잔은 의미가 없으므로 센터 콘솔에 샴페인 병을 넣는 쿨러가 들어 있습니다. Concept Eight은 승객(주로 호화로운 두 뒷좌석을 차지하는 두 사람) 중심으로 디자인된 자동차지만 여전히 재규어 차량의 하나이므로 운전자를 위한 자동차이기도 합니다. 이는 강력한 4.2리터 수퍼차지 엔진이 탑재되어 최고속도가 248km/h에 이르는 것으로 알 수 있습니다(속도를 더 낼 수 있지만 전자장치에 의해 248km/h로 제한됨). 젊은 William Lyons가 사업을 시작한 후 82년 만에 소개된 Concept Eight은 그가 세운 표준이 얼마나 잘 지켜지고 있는지를 완벽하게 보여줍니다. 우아하고 호화롭고 힘찬 데다 운전이 즐겁고 조금은 장난스런 Concept Eight은 재규어 차량일 수밖에 없습니다. William Lyons 경도 인정할 것입니다. 재규어의 전무이사로 임명된 Bibiana Boerio Bibiana ‘Bibie’ Boerio가 포드 국제 사업부의 전략재무 담당 이사로 1년 근무한 후 2004년 7월 전무이사로 재규어에 다시 합류했습니다. 그녀는 2000년 10월에서 2003년 4월까지 Ford Credit의 수석 부사장 겸 재무 담당 책임자로 있으면서 Revitalization Plan(재활 계획)을 개발, 도입, 실행하는 것을 지원했습니다. 1995년 8월에서 2000년 10월까지는 재규어의 재무 담당 이사로 전세계에서 재규어 프리미엄 고급차를 설계, 개발, 제작, 판매하는 데 필요한 재무 지원과 전략 제공을 맡았습니다.